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Aug 05, 2023

ほとんどの自動車会社がステンレス鋼のボディを使用しない理由は次のとおりです

Il Cybertruck di Tesla ha debuttato nel 2019 e la società sembrava avere un vantaggio

テスラのサイバートラックは 2019 年にデビューし、電動ピックアップ トラックのブームのようなものに同社が先手を打ったように見えました。 しかし時間が経ち、テスラはEVトラックの分野で首位を奪われたが、今年末までに数台のサイバートラックがラインオフされるのが見られるかもしれない。 それでもマスク氏は投資家に対し、トラックの大量生産は2024年まで期待しないようにと語った。これはマスク氏のおなじみの約束だ。 遅延の理由の 1 つは、サイバートラックの非常にスペースのある素材であるステンレス鋼にあると考えられます。

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確かに、見た目はクールでタフで未来的ですが、最近ニューヨーク・タイムズが指摘したように、実際には車を作るのに最適な材料ではありません。

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工場で生産されたステンレススチール製のモデルをあまり見かけることはありません (誰もが大好きな短命のタイムマシン、デロリアンを除けば) には十分な理由があります。

ステンレス鋼は、クロムのほか、需要の高いニッケルやモリブデンなどの他の成分も多く含まれているため、ほとんどの自動車で使用されている鋼材よりも高価です。 ステンレス鋼は元の形状に戻る傾向があるため、ほとんどの自動車メーカーが使用するより柔軟な鋼ほど簡単にはフェンダーやその他の部品に打ち抜くことができません。 特殊な溶接技術も必要です。

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テスラは、安全性を含むステンレス鋼を扱う際の課題をどのように克服するかについて、ほとんど詳細を明らかにしていない。 ほとんどの車に使用されている鋼材は、衝突時に崩れてエネルギーを吸収し、乗員を保護するように設計されています。 ステンレス鋼は簡単には崩れないため、乗客は衝撃による大きな力にさらされます。

ドライバーの周囲の衝撃を吸収する車は、衝突安全性において非常に重要な要素です。 ステンレススチールは衝突のエネルギーを車内にいる人に多く伝えるだけでなく、軽度のフェンダーベンダーに関しては扱いが難しい金属です。

ステンレス鋼は従来のスチールやグラスファイバー製の車両よりも丈夫ではありますが、一度損傷すると修復するのが困難です。 ボディパネルも平らなので傷が目立ちやすいですが、打ち抜きや曲げのしにくさを考えるとステンレスを利用するのが最善の方法と言えます。

そして、コストもかかります。 テスラは、より高価な金属や元素が充填されたステンレス鋼パネルを使用している唯一の自動車メーカーであるため、生産規模によるコスト削減の恩恵を受けられない。 タイムズ紙はまた、この鋼材はスペースX社のロケットに使用されているものと同じ混合物である可能性が高いと報じているが、PRを行っていない同社は返答しなかった。

テスラが好調なスタートを切ったものの、結局 2 位に落ち込んだのは電動ピックアップだけではありません。 テスラは依然として米国トップのEVメーカーであるが、特にテスラのラインナップがますます時代遅れになりつつある今、フォードとGMがそのリードを奪いに来ている（同社が発表した最後の新製品は、テスラ モデル Y、2020 年に登場。)

伝統的な自動車メーカーも、かつてブランドの糧だった自動運転車の開発でテスラに追いつき始めている。 フォードのブルークルーズとGMのスーパークルーズは自動車レビューで高い評価を獲得しており、メルセデスベンツは米国の道路にレベル3の自動運転を導入する最初の自動車メーカーになると発表した。 一方、テスラは、レベル 2 オートパイロットと完全自動運転ベータ ソフトウェアの欠陥について、州と連邦の両方から山ほどの調査を受けているが、顧客の中にはソフトウェアが犯した間違いを真っ向から恐れている人もいる。

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