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Jun 13, 2023

BMW 128i オイル フィルター ハウジング ガスケット: ボルトが折れた場合の修理方法

L'hardware in alluminio è ottimo per risparmiare peso, ma può essere stressante.

アルミニウム製のハードウェアは軽量化には優れていますが、ストレスの多い作業になる可能性があります。 トルクの仕様に注意しないと、小さな間違いで大きな代償を払うことになる可能性があります。

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12 月のサーキットデーで楽々とラップを重ねて以来、私の 2011 BMW 128i は楽しく、魅力的で、信頼できるスポーツ カーとしての価値を証明し続けてきました。 しかし、93,000マイルを走行し、ハードに使用した後、いくつかの弱点が見え始めました。 いよいよ悪名高いオイルフィルターハウジングのガスケットを修理する時が来ました。そうしている間に、いくつかの驚きに遭遇しました。 信じられますか、奇妙な癖のあるドイツのエンジンです。

ここでは、オイル漏れの状況をどのように整理し、より多くのマイルを確実に信頼性の高い後輪駆動バイエルンで楽しむために、いくつかの小さな予防策を講じたかについて説明します。

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N52 について言えるのは、一般に頑丈で信頼できる発電所とみなされているということですが、一部の領域では少し注意が必要なだけです。 そのうちの 1 つは、傾斜した高さの上部にあるオイル フィルター ハウジングのガスケットです。 交換するのは簡単な作業ですが、そこにいる間に取り組む価値のあるメンテナンスがいくつかあります…えー、あそこで…何でも。

FCP Euro の YouTube チャンネルにあるこのすばらしいビデオで説明されているように、冷却液を排出して交換し、冷却液パイプ接続の 1 つと油圧スイッチを交換する機会を利用するのもよいでしょう。 同社は必要なものをほぼすべてキットとして販売しており、ビデオでは何をすべきかを正確に説明しており、インテークマニホールドの後ろに隠れているハウジングの後部ボルトを取り出すために E10 スイベルエクステンションを購入することをお勧めすることも含まれています。

ボンネット下が爆笑的に詰まった20年前のアウディも含め、他のドイツ車のメンテナンスと同様に、メンテナンススケジュールを厳守し、その特有の潜在的な弱点を知り、備えることが重要です。

N52 に関する問題点は次のとおりです。N52 はアルミニウムとマグネシウムの混合物で作られています。 軽量であることは常に良いことであり、特にフロントショックタワーの前に突き出ている長い直列6気筒の場合はそうだ。 結局のところ、これは 128i が工場出荷時に 50:50 の重量配分を達成するのに役立ちます。

ただし、これは、その構造にアルミニウムのボルトのみを使用する必要があることも意味しており、扱いが面倒な合金です。 非常に特殊な低トルク手順が必要なため、ハードウェアを固定する際に破損する可能性が現実にあります。

前述の FCP Euro ビデオでは、オイル フィルター ハウジングの後ろにあるヘッド ボルトの 1 つが剪断されることもよくあることを指摘しています。 ちょっと待って、何？

そうです、これは最も恐ろしいものであり、ヘッドボルトがこの弱々しい金属で作られた製品です。 漏れがどの程度悪化しているかを確認するためにハウジングを詳しく調べていたときにこれを発見しました。 ただし、これは一般的なことであるため、ありがたいことに修正は非常に簡単です。古いボルトを取り外し、新しいボルトを差し込み、仕様どおりにトルクを与えるだけです。

ただし、その 1 つが折れた場合、バルブ カバーの下にあるさらにアクセスするのが難しい 2 つもゴーストを放棄している可能性があります。 素晴らしい。

全体として、時間をかけて、やりたいことをすべて 3 時間強で完了しました。これは、以前の仕事に比べて非常に速く感じられました。 しかし、ありがたいことに、私の925ドルのB5 Audi S4とは異なり、それほど抵抗するものはありませんでした。

FCP Euro の指示は一流であり、いくつかの穏やかなサイドクエストを除いて、私は厳密に従った。 外れてしまったボルトを取り外すには、インテークマニホールドをヘッドから分離する必要があります。これには、邪魔になるプレスロットルボディのインテークコンポーネントとホース/ワイヤーをすべて取り外す必要があります。 これはすべて非常に簡単で、3 ステージのインテークマニホールドを交換した後に学びました。 それ以外の場合、オイルフィルターハウジングガスケットを行うだけの場合は必要ありません。

抵抗した唯一の 2 つのコンポーネントは、ハウジングに接続されている冷却剤ホースでした。 長いマイナスドライバーを使ってこれらを軽く揺すって、下にシリコンスプレーの缶を入れてすべてを潤滑します。 損傷なくそれらを取り外し、ロアホースをプラスチック製の工場出荷時のユニットとは異なり、アルミニウムフランジと新しいガスケットを備えた新しいユニットに交換しました。 このコンポーネントは、明らかな理由から愛情を込めてミッキー マウス フランジと呼ばれており、知っておくべき現代の BMW の楽しい癖の 1 つです (簡単に故障します)。

最初は、下部冷却剤ホースの底に到達するのが困難でした。 しかしその後、4分の1インチのラチェットに2つの長いエクステンションを追加し、車の下からホースクランプを緩めることで、この手順が簡単にできることに気付きました。

それ以外の場合は、時間をかけ、合理的に整理整頓を保ち、ボルトを締めるときに非常に注意することが重要でした。 クーラントを排出した後（ラジエーターの底にある小さなドレンプラグを介して行うのが非常に便利です）、背の高い私にとって作業を楽にするために、フロントエンドをジャッキアップしてジャッキスタンドに置きました。

剪断されたヘッドボルトを取り外すには、小さな万力グリップで掴んでひねるのに十分なだけ回転させることができました。 新しいボルトを取り付ける前に、シュムッツや金属片がそこに入り込んでトルク仕様に影響を与えた場合に備えて、ブレーキクリーナーで穴を洗い流し、掃除機で掃除しました。

バッククーラントの追加も非常に簡単でした。 蒸留水とBMWブルークーラントを70:30の割合で混ぜ、満量になるまで注ぎ、電動ウォーターポンプを作動させてシステムのエア抜きを行うという簡単な内部手順を実行しました。

すべてのボタンを元に戻した後、N52 は正常に動作し、冷却剤やオイルの漏れは見つかりませんでした。 冷却水の温度は正常に保たれており、将来発生する可能性のある新たな漏れを簡単に発見できるように、地元の DIY 洗車場に行ってブロックを簡単にこすりました。

数週間運転した後でも、新しいヘッドボルトは剪断されていません（それほど長い時間ではありません）。 ただし、ヘッドガスケットの前向きビットとブロックの間の亀裂にオイルが目立ち始めたら、仕事がうまくいかなくなることはわかっています。 今後数か月以内に、まだ漏れていないバルブ カバーを交換し、他のアルミニウム製ヘッド ボルトがまだ損傷していないか確認できるようにする予定です。 残念だ、友よ。