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Aug 06, 2023

鉄鋼価格：2023年の自動車部品在庫レベルは厳しい見通し

Jennifer Kelly | Inserito il 12 gennaio 2023 | Automotive MMI (mensile

ジェニファー・ケリー | 投稿日: 2023 年 1 月 12 日 |

自動車MMI（月次メタルマイナー指数）は2カ月連続で横ばいとなり、わずか2.65％上昇した。 自動車指数は、中国が新型コロナウイルス感染症ゼロ規制を撤回し、感染者数の急増を引き起こしたことで大きな影響を受けた。 しかし、中国産の鉛とHDG鋼の価格が大幅に上昇し、指数を押し上げた。

自動車の製造に使用される金属の全体的な変動は、消費者向け自動車市場に影響を与え続けています。 12月の自動車卸売価格はわずかに上昇したが、自動車需要は2022年の大半を通じて同様に堅調に推移した。最終的に最も大きなダメージを与えたのは、製造資材の不足だった。

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鉄鋼は自動車製造において非常に重要な要素であるため、さらなる供給逼迫はメーカーにとって大きな不安をもたらすだろう。 昨年は消費者需要が好調だったが、自動車の在庫が足りなかった。 これは多くの要因によるもので、主に中国のゼロコロナ取り組みによるものです。 実際、このすべてのことが販売側全員にとって大きな頭痛の種であることが判明しました。 需要は衰えることはありませんでしたが、納車する車がまったくありませんでした。

2022 年末にかけて、HDG の輸出は 10% 増加しました。 しかし、輸入はなんと27％も減少した。 このように広く使用されている材料がこれほど劇的な供給逼迫に見舞われることは、自動車メーカーの不安を増大させるだけだ。 2023年に入っても、中国産金属に関する見通しは依然として不透明だ。 新型コロナウイルスの感染者数が横ばいになり、中国の金属生産が本格的に再開されるまで、鉄鋼の価格と供給は苦しみ続けるだろう。

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2022 年を通じて、さまざまな自動車メーカーが供給不足にそれぞれ異なる方法で対処しました。 たとえば、最近のロイターの記事は、メルセデス・ベンツやフォルクスワーゲンなどのドイツの自動車メーカーがこれらの問題をどのように乗り越えたかを強調しました。 ドイツの自動車メーカーの中でメルセデスは生産台数の減少が最も低く、わずか 1% でした。 欧州のエネルギー危機とサプライチェーンの緊張を考慮すると、これは注目に値する偉業である。

ロイターの記事は、中国の高級ブランドの売上が前年比で８．４％減少したことも示している。 新型コロナウイルス感染症ゼロのロックダウンが2022年のほとんど期間にわたって継続されていたことから、これは当然のことである。しかし、これは米国の自動車卸売車在庫不足の一因にもなった。 結局のところ、米国で最も人気のある自動車ブランドのトップ 10 のうち、日産、トヨタ、ホンダの 3 つはアジアで製造されています。 さらに、日産もトヨタも定期的に部品を中国から直接調達しています。 これらすべてが、これらのブランドのアジアと米国の消費者売上高に大きな影響を与えました。

欧州のエネルギー不足は、当面はフォルクスワーゲン、BMW、ボルボ、ジャガー、アウディなどの欧州自動車メーカーに影響を与え続けるだろう。 これらの特定の自動車メーカーはヨーロッパ中に大規模な施設を持ち、その多くは中国から部品や金属を調達し、製造しています。 これらすべての中で、アウディは最も柔軟な余地を持っています。 これは、インド、ブラジル、メキシコなどの場所でも部品の調達と製造を行っているためです。 フォルクスワーゲンやBMWなどの他の企業もそれほど裕福ではない。 これらのブランドは、ほぼ独占的にヨーロッパと中国の製造施設に依存しています。

全体として、自動車業界全体は依然として新型コロナウイルスによる操業停止からの回復途上にある。 さらに、金属サプライチェーンの不足が引き続き見られるように、影響は何年にもわたって波及する可能性があります。

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カテゴリー: 自動車、炭素鋼、商品、鉄金属

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